二是取消或停征中央涉企行政事業性收費35項，電Q1淨利過半收費項目再減少一半以上，保留的項目要盡可能降低收費標準。

腰斬騰訊是在港交所上市的互聯網巨頭。據消息人士透露，電Q1淨利過半最近也有消息傳螞蟻金服會拆VIE結構回國內上市，而證監會可能開設特殊通道。

無論是對員工、腰斬還是對投資人;(典型如小米、新美大、滴滴)三、去年有哪些互聯網公司完成IPOA股：互聯網公司想要登陸A股可是相當不容易。被裁員部門除了之前重災區快車之外，電Q1淨利過半人力行政、市場、運營等職能部門也在其中，甚至有職能部門被裁比例達到了三分之二。 魅族科技理由：腰斬小米幹嘛我就幹嘛小米都上市了，魅族能忍嗎?2015年魅族的業績暴漲，總銷量突破2000萬台，同比2014年增長350%。去年8月份中國平安的半年報業績說明會上，電Q1淨利過半平安首席財務官姚波就曾提到，下半年會啟動陸金所分拆上市計劃。另一方麵，腰斬用借債的方式融資，可能是愛奇藝以及百度高管的選擇。

據內部員工消息稱，電Q1淨利過半今年12月開始的這次大規模裁員，達到了3000人。這個世界從來沒有像今天這麽複雜，腰斬伴隨著眾多不確定性。ofo可能是一個非常大泡沫，電Q1淨利過半他可能有投放車的數據，但沒有正在運營的車的數據。

“現在都在爭論美團和滴滴做打車，腰斬誰更有優勢的問題。微信和支付寶已經花了那麽多的力氣在海外去做支付的推廣，電Q1淨利過半但效果一般。) 盈利絕對是個老大難“共享單車盈利絕對是個老大難!幾年前人們總說滴滴用戶數據搞大了自然就會盈利!那今天滴滴盈利了嗎?再IPO不了，腰斬可能已被投資人從內心嫌棄了，腰斬認為其老舊了。“自己買一批單車放出去出租，電Q1淨利過半那是什麽共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權低價給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無法解決量大後的亂停亂放、電Q1淨利過半闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對稱造成的單車運輸成本或閑置成本!”——一位還沒成功的連續創業者。

為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩，全部匿名啦。用大家交的押金去造車，實際上我們三個人交的押金可能就夠造一輛車了。

以下是幾個有意思的角度，也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。你看他們會不會像當年在中國推專車一樣，在東南亞去推廣單車。人們大概早就忘記了，700bike一年前掀起的那一陣風，那個時候，人人都想造城市自行車。會和互聯網金融有關係嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。

(某著名FA)在這幾個月正在積極撮合ofo和摩拜。人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同，有很多，是我們自己不會看到，也無法想到的。但是這種便捷並不會改變其租賃的本質。”——一個知道的秘密多的創業朋友。

但是投資人跟程維說，(因為滴滴已經做了汽車出行領域的一切，出租車、專車、拚車、大巴和代駕，燒錢不少也樹敵很多。而對於互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什麽風向。

口頭上是你不能再燒錢了，本質是再培養另外一個幹兒子。現在的ofo和摩拜，很像當年的滴滴和快的，摩拜就像是快的現在主導局麵的是職業經理人。

)你要是再做單車，就是與整個投資界為敵了。他們合並後，應該快速並購線下的生產商，才可能形成壟斷優勢。但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這麽看的——投資人不讓滴滴做單車，表麵上是為了自己已經投資的ofo、摩拜，但其實，是有更大的打算。”——這位朋友堅決不看好共享單車。這種對公眾資源的占用容易被大家忽視，是因為現在的車子數量還不足夠多，對公共資源占用的負外部性還不明顯。原來用戶租一輛自行車，是店裏取店裏還，現在通過移動互聯網可以做到隨地取隨地還，用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。

最腦洞大：共享單車的目的是無人駕駛和國際化我之前聽到一個八卦，共享單車剛開始坐上風口拿融資的時候，滴滴是很想做的。 誰說融資多就能贏，偏偏認為ofo是一個大泡沫“共享單車的勝利者肯定是摩拜，摩拜是把單車做成一個智能硬件，ofo僅僅完成了單車與人的連接，可以理解為ofo是諾基亞，摩拜是iPhone，兩者不在一個維度開展競爭。

等著吧，ofo馬上會吃掉摩拜“你等著看這幾個月的結果吧。 壟斷?不可能!“至於這個市場的格局最後到底是壟斷還是寡頭還是共存，隻要看看現在同屬於租賃性質行業的裏麵各家的格局，應該基本可以有答案了。

隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”共享單車，這隻豬在風口上飛舞的現在。前天見科技金融公司PINTEC(品鈦)的CEO魏偉，他說了一句特別哲理又雞湯的話：人，重視自己往往是處於感情因素，輕視別人往往是因為信息不對稱。

)占用公共資源會引發管理嗎?“(租車)在原來的店裏取店裏還的模式下，店主要交租金租庫房來存車子，但現在的模式下，他們都不需要租庫房了交租金了，那麽這個成本由誰來買單了呢?實際上是公共資源的擁有者在買單。共享單車是不是共享“這些叫共享單車的並不是共享，他們實際上是租賃。(還有一位朋友提到，如果現在開始出現的支付寶掃一掃免押金普及開來，會不會引發人們的退押金潮，甚至會導致資金鏈斷裂，自己的押金退不回來。共享單車方麵可能不會出現滴滴收快的的情況，實在想不出摩拜為什麽要收了ofo，技術沒啥壁壘，單車收了再改造的成本不比自己造低多少，況且報廢數量不可追蹤。

一年之後，城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。當時也確實有這樣那樣的消息說滴滴也要做單車。

很多創業者朋友私信來他們的看法和內幕消息。有人認為流量不是門檻，門檻在生產端，也有人認為這件事跟錢沒關係是願不願意賭的問題。

我們和(其中的一家)有共同的投資人。而對於互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什麽風向。

所以我十分期待ofo的下場…”——我猜這位創業者和ofo有仇吧。”——這位朋友，我對你隻有大寫的服氣。因為看起來，美團比滴滴在二三線城市，用戶更有優勢，更有場景。(張小龍很高興，終於有人知道我在下一盤大棋)在美國，福特已經提出了要做全美最大的公共自行車網絡。

老百姓自己用著也很方便，所以也不會考慮這些跟自己利益關係較弱的對公共資源占用的事情當放下一切麵子的時候，所有旁人乃至家人的眼光都不再成為障礙，為了所謂的成功可以一騎絕塵狂奔不止。

二你們不要以為我在黑她。於是王凱歆在2016年上半年頻繁登上各種創投節目，而我們當年那位CEO也斥資數百萬於2012年9月在國家會議中心召開盛大的發布會，雖然彼時並沒有什麽真正的產品問世。

根據網上幾張微信朋友圈截圖，這一次，她的身份是微商，而且是疑似傳銷式的業務模式。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。